Прямоточная выхлопная система и впуск.

Для того чтобы увеличить мощность двигателя, одним из основных способов является улучшенный впуск воздуха в цилиндры, путём замены заводского, стандартного, воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления. Этот фильтр позволяет мотору всасывать воздуха столько, сколько ему нужно, но при этом не исключено попадание пыли в камеру сгорания. Дабы избежать этого необходимо пропитать фильтр специальным маслом. После установки такого впуска немного увеличивается динамика разгона автомобиля, ну и «пшикающий» звук при резком нажатие на педаль газа. Установка фильтра не требует особых усилий , важно, что бы трубка до дроссельной заслонки имела как можно меньше изгибов. Распространённой ошибкой является установка гофрированной пластиковой трубки.

Внутренняя волнистая поверхность трубки создаёт ненужные завихрения потока воздуха, то есть сопротивление. В обслуживание всё просто, по мере загрязнения фильтра, его необходимо снять, промыть водой, просушить и пропитать маслом.

Выхлопная система стандартного автомобиля обеспечивает наименьшую шумность и минимальное количество вредных выбросов, за счёт установки каталитического нейтрализатора и резонаторов. Эти приспособления создают препятствие выходу отработавших газов, из этого следует уменьшение мощности двигателя. Как уже все поняли эти инженерные «приблуды» надо убирать. Необходимо полностью заменить стоковую трубу на трубу с большим диаметром , если объём двигателя не больше двух литров то хватит и 60-ти мм – ого диаметра. Желательно что бы при сварке труб было как можно меньше поворотов . В конце выпуска можно повесить спортивный резонатор для красивого, басистого звука, но это характерно для городского тюнинга.

Если машина боевая и используется в гонках, то о звуке можно не беспокоиться, от этого скорости не прибавится.